Cei mai mulți constructori auto din lume sunt obligați să suspende sau să reducă producţia de automobile la mai multe uzine, din cauza deficitului mondial de semiconductori.
În România, luna aceasta, Grupul Renault va adapta producția industrială pe fondul penuriei de componente electronice provenite de la anumiți furnizori. “Activitatea de producție industrială de la Mioveni a fost întreruptă în data de 1 februarie. Echipele Grupului – Supply Chain și Achiziții – sunt mobilizate pentru a gestiona impactul generat de această criză mondială, care afectează mare parte din sectorul auto”, transmite Grupul Renault România.
Pe lângă fabrica din România, vor fi afectate și alte uzine ale producătorului auto francez, din Franţa şi Maroc. Și Stellantis, grupul rezultat în urma fuziunii dintre constructorul francez PSA şi cel italian Fiat Chrysler, se confruntă cu o problemă similară. Din cauza lipsei de cipuri, grupul a suspendat producţia la uzina de la Eisenach (Germania), unde sunt produse autoturismele Opel, şi Zaragoza (Spania), unde sunt asamblate modelele Citroën şi Opel.
Şi alţi mari constructori auto se confruntă cu un deficit de cipuri care sunt utilizate în diferite sisteme ale unui automobil, de la controlul navigaţiei şi până la sistemul de asistenţă a şoferului. În medie, un autoturism utilizează între 50 şi 150 de cipuri, însă o mașină premium poate avea și 3.000. Dacă lipsește unul dintre ele, automobilul nu poate funcționa.
Luna trecută, Ford a închis o fabrică în Kentucky, SUA, și a oprit activitatea, timp de o lună, la uzina germană din Saarlouis. La fel a procedat și General Motors, cu mai multe uzine din America de Nord.
Noua ta carieră poate începe aici – locuri de muncă în toate domeniile, în toate județele
Audi se vede obligată să producă, în primul trimestru al acestui an, cu 10.000 mai puține automobile decât numărul propus inițial. Cum și mărcile Volkswagen, Škoda și Seat sunt în aceeași situație, analiștii UBS estimează că cel mai mare producător auto din lume ar putea pierde, în total, 100.000 de unități, în primele trei luni ale anului, sau circa patru la sută din producția trimestrială globală.
Japonezii de la Toyota au fost forțați să oprească temporar producția la o fabrică din Guangzhou, China, pe 12 ianuarie, și au redus producția la o fabrică din Texas, care produce camioane Tundra. La rândul lor, Nissan și Honda își „ajustează” producția, iar coreenii de la Hyundai au transmis că „fac eforturi pentru a optimiza aprovizionarea cu piese, pentru a asigura o producție stabilă”.
Compania de cercetare IHS Markit se așteaptă ca deficitul de cipuri să afecteze producția industriei auto cu circa 672.000 de vehicule, la nivel global, în primul trimestru. Problemele ar putea persista până în toamnă, în condițiile în care termenele de livrare pentru jetoanele utilizate în sectorul auto sunt, de obicei, de 26 de săptămâni.
Cei mai mari producători mondiali de semiconductori au decis, anul trecut, să-şi redirecţioneze capacităţile dinspre producţia de cipuri destinate industriei auto, unde vânzările au scăzut din cauza pandemiei, spre cipuri pentru companiile care produc smartphone-uri, sisteme de jocuri video şi alte dispozitive tech, pentru care cererea a rămas la un nivel ridicat. În aceste condiţii, producătorii auto suferă de pe urma lipsei de cipuri, care sunt utilizate de pe o gamă largă de aplicaţii precum sisteme de asistenţă şi controlul navigaţiei.
În plus, producătorii chinezi de cipuri sunt afectaţi şi de sancţiunile introduse de fosta administraţie Trump. Cel mai mare producător de cipuri din lume este o companie din Taiwan – Taiwan Semiconductor Manufacturing.